早在至年之间，古都洛阳在“堵”字上似乎一直备受煎熬，一度几番被列入全国“十大堵城”等多个靠前名次；这让洛城本地不少人都产生不少疑虑，在多万总人口且城区人口不足百万的这样一个城市里，为什么会如此堵？
疑虑归疑虑，但是驾车出行的洛阳人却是明显感觉到了“堵”，而且在高德地图与国家信息中心大数据发展部、清华大学交通研究所等机构当时发布的数据当中，尤以年第一季度，洛阳的堵点竟然排在了银川、济南之后进入全国“前三堵”。
所以当不少人行驶在被戏称为“久堵路”（九都路）以及中州路、凯旋路、南昌路、西苑桥等城区主干道时，才会真的相信权威部门给出的结果；但是也有不少的市民给予了充分的理解和支持，因为洛阳毕竟是在大建设的路上。例如地铁1、2号在建，环城快速线在建，多个高架在建等等。
年第一季度全国十大堵城而在时隔四年多之后的今天，同样还是高德地图与国家信息中心大数据发展部、清华大学交通研究所等多家权威机构，最新发布的《年度中国主要城市交通分析报告》当中，洛阳却出乎寻常的进入到年全国主要城市前十健康榜单；尤其是洛阳仅次于南通南通，于常州之前位列第二，其他城市为台州、唐山、南宁、无锡、苏州、绍兴、宁波；而除了洛阳、唐山、南宁外，其他均为长三角地区发达城市。
在这份报告中，评审机构将全国50个主要城市的“交通健康指数”均值作为健康、亚健康临界值，也就是健康水平线；把高于健康水平线的城市作为交通健康城市列入榜单。由此可见，洛阳的交通健康指数较高所在。
年全国主要城市交通健康前十排名而这样来看，对于洛阳前几年的拥堵“阵痛”还是欣慰的。其实就在年最为拥堵之时，在洛阳多个交通规划当中就已经能看到大建设带来的前景；例如洛新快速通道（市区到新安县），洛吉快速通道（市区至吉利区），以及市区到偃师、到伊川、到宜阳3个快速通道等项目都在拉开序幕。而且在公交规划当中，到年底，洛阳全市公共交通站点要达到米覆盖率，将从目前的85%提升至98%，公交出行分担率将从目前的36%提升至45%。
尤其是在洛阳的环线枢纽当中，龙门站、涧西谷水枢纽站，洛阳北郊机场、洛阳火车站四大综合交通枢纽等都将成为未来综合交通一体化的主要门户；而随着地铁1、2线的陆续开通运行，目前几大枢纽均得到了有机的并联，让许多市民堵了许久的心终于缓冲了不少。
特别是随着洛阳城市快速环线与古城快速、王城大道快速的连通，无论是行驶在丝路大道（西环线）、南山大道（南环线）还是三川大道（东环线）、邙岭大道（北环线），均能快速进入市区任何一个主干线；因此在释放“堵”的同时，越来越多的洛阳市民们感到，今天的城市交通真的是发生了翻天覆地的变化。
洛阳快速环线概况除了市区快速连线之外，去年洛阳还与周边城市有着多个高速（快速）路段完成；例如尧山-栾川-西峡，“洛济”高速（洛阳至济源），新安-宜阳-伊川，渑池-洛宁-栾川，栾川-卢氏，以及“二广高速”城区段的改扩建工程等等。
所以，洛阳城市交通也正是在“堵”的路上得到了“疏通”，在大建快上当中提了质，从而才得到了健康指标的总和好评。